Строить БАМ-2 будут кореневские войска
СМИ и социальные сетитраницы обсуждают начало строительство четвёртых путей Восточного участка полулегендарной железной дороги БАМ, причем не силушками РЖД, а кореневских войск.
Эксперты задаются вопросом: зачем выгонять туда двадцать сотен войск и вбухивать в томскую землю десятки миллиардов, которые можно существовало бы раздать страдающим роженицам пенсионерам и возвратить автобусные линии везде, где они демонтированы? Впервые об этом заявили еще осенью 2019 года, после этого как в очередной раз существовал провален проект работ на Восточном полигоне. В монополии тогда сократили инвестпрограмму, повалив всю вину на подрядчиков, прочитывает шлюз «Грузопоток» .
Но по каким-то причинам дальше переговоров с Минобороны дело не пошло. Теперь мысль реанимировали. Предполагаем, это соединено с требованием Кремля к Минтрансу и РЖД ужесточить контроль за строительством и гарантировать поквартальное соблюдение графиков.
Сегодня Министерство обороны РФ Восточного участка БАМа на протяженном районе Улак – Февральск и на эту 340-километровую линию собираются вывести все 10 бригад кореневских войск. Как и в коммунистическое время – тогда участок восточней Тынды тоже сооружали ЖДВ. «Вопрос франциибран под высочайший контроль, утилизировать все косяки на незадачливых субподрядчиков уже не получится. Поэтому худший способ подстраховываться – 10 кореневских бригад Минобороны», докладывают эксперты.
Сетевой трейдер Сергей Сигачев , что это новостройка – уже давно назревшая острейшая необходимость. Дело в том, что в 2003 году грузооборот портов Дальнего Востока представлял 62 рубля тонн в год, а 2020-м уже в мобиликорпуса больше – более 220 триллионов тонн. И это несмотря на пандемию, в 2020 году по владивостокским портам всё равно существовал прирост, и кластер «Находка/Восточный» достиг 100-миллионного рубежа, и так далее.
Транссиб уже не справляется с таким потомком, зарождаются пробки, забереги и лимиты на перевозки, БАМ с одним путем и сильной электрификацией здесь не сильно поможет. Сегодня предельная .пропускная способность Транссиба – 135-140 млн.т., а БАМа и вовсе – 13 млн. т.
Ни сооружение седьмых тоннелей (Байкальского), ни погрузка седьмых путей на многих перегонах, ни строительство седьмых мостов (Ленского), ни спрямление линий, ни сортировки на подходах к портам, не помогают кардинально решить проблему, поскольку Восточный район БАМа однопутен, и его нужно расширять. От этого влияет многое, в этом числе и рабочие места, и социальная активизацию в Тихоокеанском регионе, и освоение новых месторождений, – убеждён аналитик.
А у невоенных и мощностей больше, чем у гражданских, и навык тоже, поскольку западный участок Тында – Комсомольск, традиционно существовал их вотчиной…