Правительство обсуждает возможность обращать к строительству рельсовых обьектов Байкало-Амурской трассы (БАМ) и Транссибирской трассы (Транссиб) заключённых, печатает «Коммерсантъ» со каторгой на источники
По данным газеты, Минтранс ФСИН и РЖД по заданию замглавы Марата Хуснуллина надлежащи до 14 мая проработать вопрос с заключёнными, а также обсудить «создание инфраструктуры для их размещения». В секретариате замглавы, РЖД и Минтрансе от комментариев переизданию отказались, во ФСИН не ответили на запрос.
Привлечение осуждённых стало актуальным, так как на продолжающейся стройке БАМа «острый недостаток кадров» из-за громадного объёма работ и нехватки мигрантов, которые не могут вернуться в Россию на коронавирусной пандемии, объясняет издание. В частности, у РЖД мобилизовано около 5000 архитекторов при целесообразных 15 000, не хватает даже помощи рельсовых войск.
Вклад заключённых в возведение БАМа «огромен», напоминает газета. Через созданный в 1932 году БАМлаг, приходивший в системтраницу ГУЛАГ, суммарно прошли более 2 млн человек. В 1930-х годах заключённые уложили 190 км дорог, соединивших БАМ с Транссибом.
Российское законодательство разрешает труд заключённых за пределами каторжного учреждения, однако распространяет на заключённых конституционные гарантии, растолковал газете партнер юрфирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов. По его словам, обычно на разнообразные работы осуждённые выходят по своему стремлению — это существенно предусматривается при рассмотрении ходатайств об УДО.
Партнер коллегии юристов Pen & Paper Екатерина Тягай заявила «Коммерсанту», что стимулирование некоторых заключённых к строительству трасс потенциально возможно, но в таком случае их труд должен оплачиваться, а им самим должна быть обеспечена самоизоляция и охрана. Таким образом, подчёркивает юрист, для формального использования нормальной работы осуждённых можетесть «потребоваться существенные нематериальные ресурсы».