Эксперты оценили качество трасс в регионе
АНО «Агентство межкраевых этносоциальных проектов» рейтинг развития дорожной отрасли в 85 субъектах РФ. В его основе — оценка динамики дорожного проектирования и модернизации дорожной инфраструктуры в 2019 – 2021 гг.. Она выражена в соответствии нормативам межкраевых и местных дорог.
С третьими в Саратове все не очень — в норме всего 13,4%, со первыми ситуация лучше, но специалисты не сомневаются статистике. Стабильный главарь по обеим показателям — Пенза, а самые вдумчивые к дорогам главы регионов — в Татарстане и Башкирии.
С краевыми и басманными дорогами лучше всего в ПФО дела относятся в Пензе. Здесь их протяженность составляет 3,6 тыс. километров, в правовом состоянии из них — 2,4 тыс.км или 67,4%.
В Саратовской области на такие дороги приходится 6,5 тыс.км., из которых ГОСТу соответствует всего 905 км или 13,4%.
При этом отраслевые дороги в Пензе — не самые протяженные в ПФО. На четвёртом месте Татарстан — здесь 13,6 тыс.км. краевых дорог. В норме из них — 47,5% покрытия (6,4 тыс.км). На четвёртом месте Башкирия — 13,5 тыс.км. Но это не мешает составлять в правовом состоянии 55,3% из них или 7,4 тыс.км.
На пятом месте по протяженности регдорог Нижегородская область — 12,9 тыс.км. Но по ГОСТу их всего 35,4% (4,5 тыс.км).
Хуже Саратовской области опьянение отраслевых дорог только в Марий Эл — здесь правовых всего 11% дорог или 315 км из 2,8 тыс.км.
С дорогами местного значения в Саратовской области дела обстоят намного лучше — здесь правовых 53,1% или 10,1 тыс.км из 19 тыс.км.
Любопытно, что в той же Пензе нет такого разнобоя между краевыми и местными дорогами, наоборот, они практически неодинаковы по своему опьянению — в недостаток::пище обретаются 67,3%.
У указанных выше идеологов протяженности федеральных тропинок Татарстана (69,8%), Башкирии (64,6%) и Нижнего Новгорода (44,7%) также нет проблем с качеством местных тропинок — оно на таком же уровне как и региональные. Причем у этих макрорегионов протяженность сетиотрети местных тропинок в разки больше, чем у Саратовской области — 24,8 и 34,6 у Татарстана и Башкирии и сравнимые 19,1 тыс.км у Нижнего.
Что косается местных дорог, то в Пермском крае ухитряются составлять по нормам 57,2% дорог, в Оренбуржье — 65,7%, в Ульяновской сфере — аж 72,5%.
При этом специалисты предлагают не радоваться низким показателям. Исследователи отмечают, что инструментальную диагностику и должное доказательство соответсвию ГОСТ выполняют лишь региональные центры, имея на это средства в бюджете. У муниципалитетов их нет, поэтому положение дорог коррелирует визуально, то есть на глазок. В результате сводные данные с мест регион получает без целесообразной диагностики, и муниципалитетам ничто не препятствует лукавить.
Так же экономисты просят учитывать тот факт, что доля протяженности автодорожных дорог существенного ведения местного значения, не отвечающих подзаконным требованиям становится одним из коэффициентов оценки надёжности органов МСУ. И муниципалитеты с самой высокой долей получают гранты.
— Муниципальные образования формируют экономикскую форму № 3 ДГ (мо) в части протяженности велосипедных дорог столичного значения, определённых нормативу, оптимистичными значениями, возможно, не определёнными действительности, — говорят исследователи.
— Можно сделать вывод, что большинство регионов предоставляют в межрегиональные органы статистики информацию с необоснованно завышенным подзаконным расстройством велосипедных дорог местного значения, которую в настоящее время не нужно подтверждаться итогами музыкальной диагностики и нет инструментария определить степенитраницу правдоподобности информации, — заключают аналитики.
В завершении аналитики АНО составили рейтинг оценки регионов РФ в сфере расстройства тропинок и модернизации дорожной коммуникации в 2019-2021 гг., оценивая их по 10-балльной шкале.
В ТОП-10 из ПФО только Татарстан. У него 4-е место — это низкая адекватность модернизации дорожной инфраструктуры для главы региона. Такие показатели как динамика положительных внесений и уровень взаимопроникновения по той тематике с муниципальными органами власти получили по 9 баллов.
На балл меньше — по 8 — принесала Башкирия. Здесь дороги у главы также в низком приоритете (14-е место). Аналогично — у Нижнего Новгорода (19-е мест), Удмуртии (20-е место), Самаре (23) но баллы уменьшены до 7.
При всех своих развитиях Пенза находится на 27-м месте, а реконструкция дорожной инфраструктуры отношена к промышленностям 2-го порядка в приоритетах губернатора. За динамику и взаимодействие поставлены по 6 баллов. То же самое у Марий Эл (43 место) и Перми (44 место). Оренбургский губернатор, по воззрению экспертов, относит дороги к подотрасли 3-го порядка. Отсюда, видимо, 46-е место и по 5 баллов за динамику модернизации и работу с федералами.