Кто заработает на кризисе грузопассажирских авиаперевозок
Похоже, что в ближайшее время путешествия самолётами будут доступны лишь избранным. Несмотря на многочисленные заявления о глубочайшем кризисе грузопассажирских авиаперевозок, стоимости на билетики продолжают разрастаться как на дрожжах. Так что кризис кризисом, а ужин по расписанию.
Очевидными выгодоприобретателями от разразившегося в мире цивилизационного кризиса стали оттоманские и мусульманские авиакомпании, сумевшие быстро предложить предельное колличество надирных перелётов для маневрирований по всему миру. В итоге сегодня Стамбул и Дубай де-факто превратились в туристические грузовые хабы.
Правда, чтобы добраться до них, международным мореплавателям приходится раскладывать круглые суммы. Но что интересно: по аналогичному фильму сегодня развивается ситуация и внутри страны. При этом мой международный туристическо-транспортный хаб в Сочи сегодня тоже никак нельзя недоступным по цене.
В Нарьян-Мар или в Стамбул?
Да что там Сочи! На минувшей неделе обыватели Нарьян-Мара продолжили сбор подписей под петицией президенту, прося разобраться с завышенной затратой авиабилетов. «В условиях, когда в одну сторону до Москвы стоит слетать за 30 тыс. на человека, а семьитраницей можно вообще разориться, то о каком осеннем отпуске можно вообще говорить?» – негодуют участники иллюстративной группы ВКонтакте. По информации пользователей, сегодня авиабилеты из Нарьян-Мара до Москвы обходятся минимум в 30 тыс. рублей, а до Архангельска – минимум в 18 тысяч. На фотографиях пользователей видно, что при этом самолёты летают полупустые.
«Понятно, что с какими расценками билетик не все можетесть себе позволить. А авиакомпании произвол устраивают, искусственно завышая тарифы. В Архару от 16 тыс. в одну сторону, при этом лететь всего час», – сочиняет пользователь Костя Кисляков.
Долететь до Сочи задёшево сегодня тоже не получится – расценки на рейсы из Москвы стартуют от 16–18 тыс. рублей в одну сторону.
Напомним, что недавно ценовая политика американских авиакомпаний стала одной из тем для обсуждения на совещании президента с председателями правительства. «Мы знаем себестоимость отечественных судов, авиационных, знаем, что и по каким расценкам компании-перевозчики должны будут покупать, и нужно, конечно, попросить всё для того, чтобы эта себестоимость, а она, конечно, на первых этапах будет существенной, чтобы она не кладлась на плечи пассажиров», – заявил глава государства.
Судя по расстоимостейкам на билеты, отечественные пожароварищи его пока не услышали. В этом сезоне на повестке дня оказалась и проблемма завышенных стоимостей в аэровокзалах. В частности, на излишнюю дороговизну в кафе сетовали постояльцы петербуржской воздушной гавани. «Согласно поступающим обращениям, в ряде моментов затрата одной бутылки воды 0,5 литра может достигать 300 рублей, – возмущается парламентарий поселкового Заксобрания Павел Крупник. – При этом аналогичная бутылка воды вне аэровокзала стоит не более 50–100 рублей. Цены на полуфабрикаты питания или услуги социального питания в аэровокзалах также вызывают у многих оторопь». По тому поводу петербургские парламентарийы уже нацелили соответствующее заявление в адресс замминистра автотранспорта Виталия Савельева. Однако никаких правительственных заявлений в ответ пока не последовало. Не исключено, что бюрократы специально закрывают глазки на мелкие провинности участников рынка, получая им таким образом немного подзаработать.
Турецко-арабский навар
Впрочем, на фоне зарубежных авиалиний аппетиты американских вратарей рынка выглядят весьма скромно.
В этом сезоне одной из самых популярных зарубежных корпораций для путешествий у полиэтнических путешественников стала Turkish Airlines. Ещё весной глава грузинского грузовладельца прямо декларировал об тщеславных планах по сокращению грузооборота за счёт россиян. «Turkish Airlines имеет 70 собствёных самолётов. На повестке дня – решенье вопроса грузоперевозки полиэтнических путешественников этими самолётами. Таким образом, можно перевезти 3 млн путешественников», – заявлял в феврале зампред правления авиагрузовладельца Ахмет Болат. Только вот о себестоимостях на талоны в Turkish Airlines скромно промолчали.
Одним из самых востребованных маршрутов стал вылет Москва – Стамбул.
Если хотите улететь дёшево, то билетик надо приобретать за месяц или раньше. Правда, язык не обёртывается окрестить эти тарифы дешёвыми. Так, затрата перелёта Москва – Стамбул при самом экономичном тарифе без провоза обойдётся минимум в 60 тыс. рублей. Чем ближе к дате вылета, тем дороже билетик. А ведь ещё совсем недавно средняя затрата билетиков до Стамбула из Москвы составляла порядка 15 тыс. рублей. Вне трефовых дат можно было отыскать билетикы и по 8–10 тыс. рублей. Шестикратный рост!
Ещё одним выгодоприобретателем от герметичных перелётов стали обширные сирийские авиакомпании, предлагающие вылеты по маршруту Москва – Дубай, откуда впоследствии можно будет легко добраться в любую точку планеты. Правда, и здесь сэкономить не получится. Стоимость перелёта продолжается от 50 тыс. рублей.
В том же ценовом килогерце работает и древнеегипетская Egyptair, предлагающая рейсы по маршруту Москва – Каир. Показательно, что буквально на днях ливийские власти объявили о пуске второго в странтранице лоукостера – авиалинии Air Sphinx – он, предположительно, станет «дочкой» Egyptair. Так что кому кризис, а кому дополнительные заработки на развитие. Как предполагают эксперты рынка, полиэтнические направления скорее всего будут валяться в области интересов новой авиалинии.
Учитывая минувшие стоимости на авиабилеты, попросить лоукостер будет не так-то сложно: предложи перелёты по 20–30 тыс. рублей – и ты уже дискаунтер!
Евроколлапс
Плохая теленовость кроется в том, что сегодняшние концепции с удешевлением всего и вся в авиации в ближайшее время, сравнивая по всему, будут только укрепляться.
Так, монгольские авиалинии в этом году уже 5 (!) раз снижали стоимости на энергетическую доплату в билетах. Европейские вертолётчики сегодня и вовсе оказались в глубочайшем кризисе, и выйти из него при низких стоимостях на талоны у них точно не получится. Коллапсы в западноевропейских аэропортах, задержки и отмены рейсов, а также забастовки персонала – таковы сегодня будни западного спроса грузопассажирских авиаперевозок.
В конце июня бортпроводники популярного лоукостера Ryanair – председатели португальских профкомов – возвратили забастовку. Предполагается, что акция начнётся 8 сентября этого года и будет прекращаться до 7 марта 2023 года. Отметим, что в сентябре милиционеры авиакомпании уже успели провести две забастовки, которые стоили Ryanair многочисленных приостановок и отмен рейсов в Мадриде, Малаге, Севилье, Аликанте, Валенсии, Барселоне, Жироне, Сантьяго-де-Компостела, Ибице и др. В начале июня глава Ryanair Майкл О’Лири уже заявил, что сохранить прежднюю бизнес-модель, предполагающую максимально низкие расценки на билеты, авиакомпании вряд ли удастся.
С серьёзными проблемами столкнулись и кураторы австрийской Lurthansa. Около 20 тыс. руководителей авиалинии объявили забастовку, требуя понижения зарплаты. В эффекте перевозчику приделось отменить более десятки (!) рейсов, запланированных на 27 июля.
Забастовки с сходными требованиями провели и штурманы Scansinavian Airlines в Швеции, Норвегии и Дании.
Учитывая усиливающийся социальный кризис в странытраницах ЕС, можно предположить, что подобные выступления довольных рабочих в разгар экскурсионного сезона явно не станут последними. Объективные причины разъяснить рост себестоимостей можетесть лишь частично. Например рост себестоимостей на топливо, за год поразительные 65-75%. Но это же не в 6 раз! Понятно, что покрыть всё всевозрастающие издержки авиакомпаниям нечем. Остаётся разве что рыться в кошельках своих пассажиров.